只需翻开网络，随意查找下轿车相关信息，你必然会遭到轿车智能化信息的瀑布式冲击 ：“车联网、智能驾驭、车机体系、ADAS、毫米波雷达”等专业术语让人目不暇接。好像轿车上的发动机、变速箱等传统机件现已不再重要，取而代之的是自动驾驭(辅佐驾驭)、智能座舱、OTA晋级等智能化模块。

　　网络信息如此，车商更是如此。无论是美国电动车巨子特斯拉，仍是我国造车新势力蔚来、小鹏、抱负，都喜爱把智能化作为卖点。乃至那些没有亲自入局的玩家例如华为、百度、小米等的，在对轿车事务进行宣扬时，也喜爱把自动驾驭(辅佐驾驭)、智能网联挂在嘴边。

　　这和互联网技能的遍及密不可分。在第三次科技改造浪潮过程中，互联网技能开端向各行各业浸透，作为咱们出行最重要东西之一的轿车也不破例。在互联网技能的加持下，轿车能够经过车载传感体系和信息终端，完成人、车、路乃至其他的信息交流，然后将人、车与社会严密地联络在一起。

　　方针端的发力关于推动轿车智能化也尤为要害。各国政府都在拟定自己的轿车智能化方针，欧盟、美国、日本均已发布方针法规来推动智能网联轿车开展。而我国，也在《我国制作2025》中清晰给出了轿车智能化技能的总体目标。去年底交通运输部发布的《关于促进道路交通自动驾驭技能开展和运用的辅导定见》，更是标志着轿车智能化中的自动驾驭一环开端进入规划运用阶段。

　　与此一起，顾客也在呼喊智能化，期望自己车变得愈加灵动，日子愈加快捷，驾驭更有趣味。

　　技能的开展、方针的保证加上顾客的需求，让轿车智能化插上了腾飞的翅膀，轿车业也由此发生了巨大改动，由单纯的制作业向生态产业链改动，整个轿车产业链，或许说是整个轿车产业的生态，都由此改动。

　　现在，特斯拉、蔚来、小鹏、抱负等造车新势力都在现已在这一赛道高歌猛进，大力推动轿车智能化研制，L3等级及以上的自动驾驭以及车内智能互联的车机体系都是它们主攻的方向，而智能差异化可也成为这些新势力的最大砝码。

　　但在这场改造中，传统车企却遭受巨大应战，因为智能轿车往往由电驱动，没有发动机、变速箱，传统车企的优势化为乌有;而动力电池的安置和电控体系规划关于传统车企都是新功课。

　　这些还不是最重要的，因为智能轿车产品开发底层逻辑是软件决议硬件，软件迭代能够优化硬件体系的运用体会，硬件体系在规划和收买之初就要能支撑后期软件迭代所不断改进优化的智能化功用。传统车厂几十年乃至百年以来的技能堆集，简直被一夜清零。

　　传统车企中追求转型的不仅仅是燃油车，电车发家的比亚迪相同如此。尽管早早进入赛道，但面临造车新势力的步步紧逼，作为电车佼佼者的比亚迪相同不淡定。实际上，比亚迪投身智能化战场并不晚，王传福很早就说出了“电动化是上半场，智能化是下半场”的言语。但比亚迪毫无疑问“起了个大早，赶了个晚集”。

　　好在比亚迪开端了追逐。关于轿车智能化，比亚迪也有着自己的考虑：“衡量一款车是否真实智能的仅有断定规范，便是进入车辆后，车机网联体系能否全面接收或许代替智能手机的一切功用。”比亚迪集团副总裁、产品规划及轿车新技能研究院院长杨东生如是说。

　　在智能化的进程中，比亚迪直接把手机安卓体系的丰厚生态，嫁接到轿车上。由此，比亚迪具有了海量资源。在这基础上，2018年，比亚迪推出的DiLink 1.0，整车敞开了341个传感器和66项控制权，它期望经过规范化敞开渠道，借力互联网和全职业，来打造互联网智能轿车。

　　能够说，学习业界优异处理方案，和科技企业强强联手，成为了比亚迪的行进柱石。

　　比较比亚迪这样的电车老兵，燃油车企的转型之路无疑愈加困难，但困难是一回事，是不是勇于做出改动则是别的一回事，当年以T型车和流水线创造给轿车职业带来改造的百年车企福特，正在企图把自己变成一家科技公司。

　　2012年，福特在硅谷树立Greenfield Lab，担任前瞻科技研制以及未来移动出行，2018年已取得199项技能专利;2018年，福特宣告收买密歇根中心火车站，打造未来才智小镇，期望经过慧城市模仿渠道优化城市拥堵问题;2020年，在CES上，福特展示了才智物流机器人，以处理 “最终一英里” 物流的问题。

　　除了打磨自己的技能，福特也没有停下和业界协作。2017年，福特挑选与自动驾驭公司Argo AI协作，现在现已更新到北美第四代自动驾驭测验车，福特和Argo AI正在美国六个城市进行自动驾驭的技能测验;本年2月，福特发布与谷歌的战略协作，协助加快福特事务转型，然后充分利用谷歌在数据剖析、人工智能和机器学习范畴的全球抢先技能特长，重塑智能网联轿车体会。

　　在福特看来，智能化不仅仅是用科技的力气赋予轿车新的生命和生长空间，更重要的是以用户体会为榜首考量，完成特性情感和时尚科技的完美交融。正因为这些理由，福特Mustang Mach-E)来了。

　　福特界说Mustang) Mach-E为前锋纯电SUV，搭载了许多轿车智能化技能。比方自动驾驭辅佐功用(BlueCruise)，这是福特Co-Pilot360 ™智行驾驭辅佐体系的最新功用之一。这一功用现已在美国和加拿大完成了合计16万公里测验，驾驭员能够在北美特定道路上彻底“解放双手和双脚”，缓解远程驾驭带来的压力和疲惫。

　　Mustang Mach-E上搭载的智能路程规模(Intelligent Range)功用，可根据剖析气候、以及驾驭行为等要素，精确地猜测剩下的行进路程及规模，协助车主更好地规划道路和出行方案;车辆搭载的苹果地图也能够为车辆引荐包含充电站的导航道路。

　　在我国，作为国内首家完成蜂窝车联网技能(C-V2X)量产运用的车企，福特车路协同体系将协助驾驭者预判危险、提高行车安全性和通行功率，并成为城市才智交通和未来完成彻底自动驾驭的重要组成部分。

　　有了这些就够了吗?还不行，作为百年老厂，福特还要给车辆注入魂灵——现在的电动车实在是太单调了：相似的三电装备、千人一面的智能化装备，就连车辆的外观都在逐步趋同。回想一下，现在是否还有哪辆电动车能给你带来相似保时捷911)、AE86那样的热血与热情?

　　Mustang无疑是天然生成具有这一条件的，自诞生起，Mustang被认为是福特的中心和魂灵，它的传奇故事深深镌刻在它的Logo和外观线条之中。而现在，Mustang Mach-E成为福特全球功能车团队所运用的专业赛车模仿器进行调校的榜首款量产车型。在国内，Mustang Mach-E还将引进GT First Edition车型，也是历史上初次有轿车企业将麾下传奇车型品牌及其高功能版别落地我国出产。

　　能够说，Mustang Mach-E正在创始轿车工业上的一次改造，但咱们现已不是榜初次看到福特掀起这样的改造：早在福特创建之初，它的巨大运用——流水线，就现已带来过这样的改造。

　　在轿车工业的起步阶段，轿车制作仍是手艺作坊型的，每安装一辆轿车要728个人工小时，这样的速度明显无法满意福特创始人“让普通人具有轿车”的巨大愿景，运用流水线出产的福特T型车由此诞生了。

　　在流水线上，工人们分工协作，每个人只需重复自己的工序，提高了出产功率。一起，因为分工清晰产品规范化，轿车质量也大大得到了提高。福特，带来了轿车工业的榜初次改造。

　　现在，福特又敞开了轿车工业一场新的改造，这个轿车范畴的老兵，将以智能化范畴应战者的姿势引领电动车市场的竞赛和开展。而Mustang Mach-E，也将掀起叩开电动新时代大门的改造。

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