7月26日，我国物流与收购联合会在京安排召开了第四期现代物流智库论坛暨2023年下半年公路货运局势分析会，政府有关部门、职业专家和物流企业代表参与，与会代表对数字货运渠道的价值发明给予了高度必定。

　　我国物流与收购联合会发布的《我国数字货运物流开展陈述》显现，近年来，在我国方针的大力支持下，我国数字货运商场规模快速增长，数字技能在改善传统货运工业、推动物流职业降本增效提质方面作用显着。2022年我国公路货运商场规模在5万亿元左右。其间，数字货运全体商场规模约为7000亿元，商场浸透率约为15%。

　　公路货运商场规模大，但运力供应高度涣散，且功率和信息化程度均不尽善尽美。商场上超越一半的卡车由中小货运经营者管控。传统形式下，暂时用车需求依托线下熟人熟车、信息中介、物流园区信息部等来满意，面对运力供应不稳定、服务质量差、本钱高、胶葛多等问题，无法习惯工业链供应链对安全性、时效性、可控性、快捷性的要求。

　　跟着移动互联网、大数据和人工智能等技能快速开展，数字货运渠道应运而生，并逐步开展成为经济社会流转系统的新式基础设施。数字货运渠道是典型的双端渠道，一端服务货主，一端服务司机。渠道在很大程度上处理了传统货运供需匹配形式下，实体经济中农业、出产制作和商贸流转企业尤其是中小型企业“找车难、用车贵”的问题。

　　满帮集团公共事务部总经理兼公共方针研究中心主任孔庆峰表明，现在满帮渠道构建了掩盖全国300多个地市、10万条线路的运输网络，经过渠道的智能运力调度，货主最快只需几分钟就能匹配到适宜运力，经过消除多层中间商层层转包的费用，有用下降广阔中小微企业的运输本钱。绝地，经过渠道便利司机多接单、少空驶，享用加油、ETC（电子收费）通行等优惠，降本、增效、提质作用显著。此外，数字货运渠道对下降公路运输“三空”（空驶、空置、空载），从而下降车辆碳排放，促进节能减排也发挥着积极作用。

　　G7易流CEO翟学魂表明，从前的货运商场为应对货量添加而简略粗犷地经过买车来添加运力，而眼下现已进入到以功率为中心，驱动职业开展的新时代。网络货运、数字货运使得供需匹配、订单调度、结算付出等等买卖的一切进程悉数完成线上化，关于职业的功率进步具有巨大协助。换句话说，网络货运的份额越高，公路货运职业转型晋级的时机越大。所以数字货运渠道不管是以买卖为中心的满帮还是以办理为中心的G7易流，在进步职业功率方面的价值都是值得必定的。

　　交通运输部规划院归纳所物流中心主任甘家华表明，网络货运渠道关于整个公路运输职业最大的价值是遍及而且敏捷进步了整个职业的数字化水平，对经济开展做出了重大贡献。

　　他表明，短短几年，网络货运从开始的概念，到现在供需匹配、线上开票等一体化服务，完成了从无到有，从虚到实，从乱到治的改变。他期望数字货运渠道要聚集从国内到国外，从消费互联网到工业互联网的交融，进一步进步职业数字化水平，促进全链、全国、全球的物流开展。